11 maggio 2018 - Con riferimento alle vicende, oggetto di trasmissioni televisive e articoli di giornale, relative alla presunta dannosità dei filtri antiparticolato e all’asserito ingiustificato diniego di omologazione di un dispositivo della società Dukic, il Ministero rende noto che in data 4 aprile 2018 i dirigenti dell’Amministrazione coinvolti nel procedimento penale per omissione di atti di ufficio, nelle persone di Maurizio Vitelli, Vito Di Santo e Alessandro De Grazia sono stati prosciolti e assolti perché il fatto non sussiste. Il Giudice penale ha evidenziato la correttezza formale e sostanziale dell’azione dei vertici dell’Amministrazione nell’attività di omologazione dei filtri antiparticolato e nel diniego di omologazione del dispositivo, poiché le prove sostenute dallo stesso erano carenti, nonché ha confermato che i filtri antiparticolato costituiscono allo stato la migliore tecnologia a disposizione per la diminuzione del particolato e non costituiscono un pericolo per l’ambiente e la salute delle persone, come attestato già dai maggiori istituti scientifici nazionali e internazionali.
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I Fap e le emissioni nei veicoli diesel
Roma, 7 luglio 2017 - In merito ad alcuni servizi televisivi e articoli di stampa riguardanti i filtri antiparticolato (FAP) per i veicoli diesel, con posizioni critiche rispetto all’efficacia degli stessi e all’operato del Ministero, da cui dipendono le autorità di omologazione, si ritiene opportuno cercare di contribuire a una corretta informazione con alcune precisazioni.
I Fap contribuiscono ad abbattere le emissioni
I filtri anti-particolato oggi sono parte integrante dei veicoli diesel che vengono omologati, sono cioè “nativi” nei motori diesel, e ciò significa che a livello europeo vi è la condivisione del fatto che contribuiscono ad abbattere le emissioni.
Infatti l’omologazione dei motori che equipaggiano i veicoli nuovi è effettuata sulla base di normative europee che definiscono le modalità di prova e le soglie ammissibili dei vari parametri misurati. Tali normative sono supportate dagli studi del Joint Research Centre (JRC), organo scientifico della Commissione europea. Le soglie di omologazione sono state rese nel tempo progressivamente più stringenti in particolare per quanto riguarda i valori limite ammessi di emissioni, sinteticamente descritti con le note sigle da euro 0 a euro 6. Ciò ha determinato l’adozione generalizzata da parte dei costruttori di accorgimenti e dispositivi fra cui rientrano anche i filtri anti-particolato. I veicoli nuovi immatricolati attualmente circolanti dotati dall’origine di filtri anti-particolato sono circa 8 milioni solo in Italia.
Il Cnr-Istituto Motori afferma, dopo aver condotto uno studio in merito, che i Fap rappresentano la migliore tecnologia disponibile per l’abbattimento delle emissioni sui veicoli diesel. In allegato le conclusioni.
L’applicazione di filtri sul parco veicoli circolanti: 10 mila veicoli
A partire dal 2005 sulla base di normative europee in materia di qualità dell’aria sono state sempre più al centro dell’attenzione le misure possibili per fronteggiare la situazione che per alcune aree del Paese manifestava particolari criticità.
Per un esame complessivo della situazione e per l’individuazione delle misure di sostegno al miglioramento della qualità dell’aria, il Ministro dell’Ambiente costituì con apposito decreto la Commissione Nazionale per l’Emergenza Inquinamento Atmosferico (CNEIA) con il coordinamento del Ministero dell’Ambiente e la partecipazione di quello della salute, delle regioni, province e per gli aspetti tecnico scientifici dell’APAT, del CNR e dell’ENEA.
La Commissione del Ministero dell’Ambiente ha prodotto una relazione conclusiva nel marzo 2006 pubblicata su http://www.minambiente.it
Sulla base di tali indicazioni del Ministero dell’Ambiente, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti si è attivato, per mettere a punto le richieste procedure di omologazione relative al retrofitting dei veicoli già circolanti. Non esistendo norme armonizzate a livello europeo si è proceduto con una normativa nazionale sottoposta a procedura di informazione europea costituita da due decreti interministeriali dei Ministeri Trasporti, Ambiente e Salute del 2008.
In periodi quasi contestuali, analoghe regolamentazioni per l’installazione in aftermarket di dispositivi per l’abbattimento del particolato sono stati emanati in altri paesi europei (Germania, Svizzera, Danimarca, Gran Bretagna).
I citati Decreti interministeriali sono stati adottati ai sensi dell’art. 71 del Codice della Strada, in quanto coinvolgono le competenze del MIT per quanto attiene gli aspetti di omologazione, del Ministero dell’Ambiente per quanto riguarda gli aspetti di inquinamento atmosferico e del Ministero della Salute per quanto attiene gli aspetti di salute pubblica. Questi due ultimi Ministeri hanno infatti competenza per valutare le eventuali criticità per la salute dei cittadini o per l’ambiente.
Va evidenziato che, per effetto di detti decreti, sono stati omologati oltre 300 dispositivi di filtri antiparticolato retrofitting di vari costruttori, e che il mercato a disposizione come detto riguarda poco più di 10 mila unità.
Procedure secondo le disposizioni vigenti
Per quanto riguarda, quindi, la salute pubblica e la regolarità dei dispositivi, il Ministero può attestare di aver proceduto secondo le disposizioni previste in materia per l’abbattimento delle emissioni nei veicoli diesel e le migliori tecnologie disponibili.